Minke Balaena

Samenstelling van het team en opstellen van de planning voor de overtocht van Split in Kroatië naar Porto Rotondo in Sardinië, een traject van meer dan 900 zeemijl, in voorbereiding van onze deelname aan de Solaris Cup 2024. Het Ruimere Plaatje Het plan voor deze lente wordt gestut door onze intentie deel te nemen aan de Solaris Cup 2024 in Porto Rotondo, Sardinië. Dit betekent dat we vóór 23 mei in Porto Rotondo moeten zijn. Van Split naar Porto Rotondo, over zee, waarbij we de laars van Italië ronden, is een traject van 900 NM. Op nadrukkelijk aandringen – we spreken niet van dwang – van vele zeilvrienden – ja, zo snel gaat het – hanteren we voortaan de zeemijl (nautical mile) als maat voor afstanden over water. Met het (deels) afzweren van het metrisch stelsel werpen we één van de laatste gebruiken van de landrotten af, op weg naar volwaardig zeemanschap. De zeemijl , reeds eerder kort toegelicht, ditmaal wat meer uitgediept, ook wel nautical mile, afgekort tot NM ...

De reis afronden, administratief en praktisch. Even terugblikken op de ganse trip. En even stilstaan bij wat we geleerd hebben. Formeel Afronden De volgende ochtend volledig gedocumenteerd, te voet naar het douanekantoor aan de andere kant van de baai, een wandeling van 22 minuten enkel. Dat levert wel weer mooie plaatjes op. Daar aangekomen blijkt het een formaliteit te zijn. Registratiebewijs van de boot en vaarbewijs ICC worden opgevraagd. Voornamelijk met de bedoeling de staatskas te spijzen, 106 EUR per jaar. Weliswaar worden de kroatische hulpdiensten en andere faciliteiten ingezet als tegenprestatie. Daarna terug naar het kantoor van de jachthaven, om de ligplaats voor de komende weken te regelen. Zoals gezegd, erg duur. Ondertussen nemen Daphne en Michael spontaan de taak op zich om de boot te reinigen, en klaar te maken voor een korte periode van rust. Terugblik Tijd om even stil te staan bij het traject dat we de afgelopen 7 dagen hebben afgelegd: van...

Over een relatief rustige, laatste zeildag. Een tweede succesvol traject met de helix gennaker. De overvolle marina’s in de buurt van Split. Het dure Split, geenszins verantwoord door het niveau van de infrastructuur of de kwaliteit van de service. Toch een mooi afronden van ons Kroatisch avontuur. De Kleinste Marina De volgende ochtend, het aanbod van het enige winkeltje in Kaprije is beperkt. Dan maar gaan ontbijten, in dezelfde pizza-grill. Met een eitje bij het ontbijt kom je altijd wel ergens. Met de stop in Kaprije is het traject voor vandaag niet veel korter dan wat we al achter ons hebben. We vertrekken echter vrij laat, als laatste van de marina. Ik vermoed dat de vermoeidheid haar tol eist. Ook hier varen we eerst de baai terug uit, op motor. Op Gennaker naar Trogir De laatste stop volgens de planning is Marina Trogir, zo’n 60 km verwijderd van Kaprije. Deze marina ligt dichter bij de luchthaven van Split dan Marina Split zelf. En zoals eerder gezegd, Marina...

Twee dagen resten om de trip naar Split af te ronden. Het afscheid van Kroatië nadert. We beslissen de planning te laten voor wat ze is en richten ons op Kaprije, op aanraden van de locals. Met minachting voor onze handicap winnen we nog een wedstrijdje tegen onszelf. Een Gratis Optie We zijn woensdagochtend. Het is een winderige nacht geweest, met veel zoemende lijnen. Het kloppen van deze lijnen tegen de mast hadden we op onze boot naar goede gewoonte verholpen, en rondom ons liggen ook veel motorboten, zonder mast, zonder lijnen, zonder kloppen. De ochtend zelf dient zich echter rustig aan. Blauwe lucht, niet al te veel wind in de marina. We staan voor de eerste keer stil bij de muziekinstallatie aan boord. Niet besteld, wel geleverd. En het is duurder voor Solaris deze te verwijderen en de gaten op te vullen, dan ze gewoon te laten staan. Het blijkt een moderne installatie te zijn, met verschillende zones, leefruimte, master cabine, guest cabins, buiten … Ook te bedien...

Over de fantastische after sales service van Solaris en North Sails, de hypotheses en de uiteindelijke diagnose van het blokkerende grootzeil, en de finale oplossing. En verplichte rustdag, weliswaar welgekomen. After Sales Service Maandagochtend. De Bora blijft nog wat uit. De dag dient zich rustig aan, zonnig, en in de marina zijn we goed beschut voor water en wind. Francesco neemt vroeg op de dag contact op met North Sails Kroatië. Adresboek, relaties … Luttele minuten later wordt ik gebeld door Antonio, North Sails Kroatië: waar we precies zijn, en of het ok is dat zij rond de middag ter plaatse komen. Over after sales service gesproken. De heren van North Sails komen met de ferry van Zadar naar Ugljan, Marina Preko vermoeden we, en vandaar tot in Marina Olive Island, mogelijk met een taxi, mischien wel op een ezel. Om 11u30 zijn ze met z’n tweeën ter plaatse. Hypothese 1 We overleggen ook nog even telefonisch met Jelle van Messink Yachting, kwestie meerdere opini...

De planning blijft ambitieus. Het traject naar Marina Preko start goed, maar het noodlot slaat toe in het laatste rak. Jugo, de aangekondigde Bora, en technische problemen brengen ons naar een pijnlijke climax in het Kroatische avontuur. Ambitieuze Planning De volgende ochtend in Losinj zijn de druktemakers wel degelijk al vroeg terug aan dek, al zingen ze over het algemeen wel een toontje lager nu. Het kanaal dat toegang biedt naar de oostkant van het eiland is erg smal, met z’n 7m, en blijkt ook onvoldoende diepgang te hebben, 2.5m bij laag tij. Omdat het getij in dit deel van de Adriatische zee minder dan een meter bedraagt, besluiten we het risico niet te lopen, kameleons als we zijn. Terug de baai uit aan de westkant dus, zoals we gekomen zijn. De planning brengt ons vandaag – weliswaar met een dag vertraging – tot in Marina Preko, een jachthaven op een eiland recht tegenover Zadar, een van de grotere steden op het Kroatische vasteland. Het traject telt 80 km, en is na...

Het voltooien van het traject naar Losinj, en vooral de weersomstandigheden, met een milde zijwaartse wind, laten ons toe de helix gennaker uit te proberen. Later op de dag valt de wind weer weg. In Marina Losinj vertoeven we voor het eten even in de discotheek. Zondag Rustdag Zondagochtend. Tijd voor ontbijt. Echter, ‘s zondags zijn alle winkels dicht in Kroatië. Zo ook de bakkers. Een jonge taxichauffeur wil ons, toen hij merkte dat we geen gebruik zouden maken van zijn diensten, na enig aandringen toch wel uitleggen waar we brood konden kopen, bij de enige bakker in de stad die open is op zondag. De wandeling door het centrum van Pula leidt ons langs het amfitheater, en dat levert weer enkele prachtige panorama’s op. De Helix Gennaker Na het ontbijt de boot optuigen en we vertrekken in de late voormiddag, voor het tweede deel van het traject naar Marina Losinj, waar we weliswaar met een dagje vertraging zullen arriveren. Kameleons, weet je wel. Eens de haven en...

De trip blijkt veel te ambitieus gepland in termen van afstanden en reistijd. Het wegvallen van de wind helpt daarbij niet. De planning wordt aangepast aan de realiteit. We begeven ons naar de parel van Kroatië. Ambitieuze Doelstelling De volgende ochtend, zaterdag, verlaten we Marina Umag rond 11u. Er is zo goed als geen wind. Er zijn geen golven te bespeuren, enkel wat rimpels van de zwakke wind. Het plan is 140 km te overbruggen naar Marina Losinj, het langste traject van de ganse trip. We proberen nog even op zeil te varen, maar aan 3 tot 4 knopen zou het traject minstens 20 uur in beslag nemen. We komen al gauw tot de conclusie dat onze doelstelling veel te ambitieus is, en beslissen de trip te redden door op motor verder te varen. De motor, met z’n 75 pk, maakt 2.000 toeren per minuut, wat ons consistent boven de 7 kn houdt. Vanaf heden zullen we de afkorting kn gebruiken voor knopen. Eén knoop is één zeemijl per uur, en één zeemijl is 1,852 km. Zeemijl noteren we ...